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接到宋PLUS的品鉴邀请函时,我有点不解为什么比亚迪要在宋PRO的基础上再推一款宋系列产品。
看完宋PLUS的设计品鉴会后,我大概明白为什么了——宋PLUS不只是一款新车型,更是比亚迪追求极致的表现。在它身上,你不仅能看到过去那些习以为常的用料和配置,更是能看到比亚迪的高端之路会如何走。
01,极致宽体带来的低趴美感
比亚迪宋PLUS的长宽高分别是xxxmm,轴距为mm,正好介乎于宋PRO和唐之间,也即比紧凑级SUV略大,比中型SUV略小。如果说宋PRO的竞品是哈弗H6、传祺GS4,那么宋PLUS就是与哈弗F7、传祺GS5进行竞争的。
这四个尺寸中,最大的亮点就是宽度,在宋PLUS的资料里,比亚迪把它定位成“新感官宽适B级SUV”。是的,比亚迪直接把“宽”当作它其中一个卖点。
以“宽”为卖点的车不多,这么些年来也就上汽大众的Lamando凌渡比较“嚣张”,“奢侈宽体轿跑”这口号喊得人所皆知。然而,这个已经被形容成奢侈的车身宽度也不过是mm,比宋PLUS还要小64mm。
在汽车设计上,大部分设计师都只是把“宽”作为一个卖点,却很少拿“长”和“高”来说事,原因就在于“宽”的车不仅为车内带来充裕的横向空间,还在于它能把视觉重心往下移,给人一种稳重的感觉。就好比一个又高又瘦的人和一个又矮又胖的人,哪一个更容易撼动?
看到“高矮肥瘦”,细心的读者可能发现,这一稳重的效果并不全赖于车身宽度,还与其车身高度有关。凌渡的宽度虽然不及宋PLUS,但是其高度足够低,所以看上去的稳重感远高于宋PLUS,这或许就是为什么很多人还是喜欢轿车,而不喜欢SUV的原因吧。
当然了,用轿车和SUV来做对比,对后者显然是不公平的。我们将它与同类型的车进行对比,看看宋PLUS的极限追求。这里,我们需要引入一个概念,叫做高宽比,也即高度和宽度的比值,这个值越小,证明这台车的姿态越低趴,视觉重心越低。
宋PLUS的高宽比只有0.89,这是什么水平?
不是溜背的紧凑级SUV,大部分高宽比在0.90以上,例如哈弗H6和传祺GS5就是0.92,,丰田威兰达则为0.91;如果是溜背的COUPESUV,高宽比则在0.88-0.90之间,例如长安CS85COUPE和哈弗F7x的高宽比是0.90,传祺GS4COUPE则为0.88。
以不是溜背的造型做出COUPESUV的高宽比,这一点还是蛮难的。不仅如此,宋PLUS看上去还远远宽于其实际尺寸,原因就在于设计师让其车身线条也尽显其视觉宽度。
汽油版的宋PLUS依旧采用比亚迪的家族式前脸——DagonFace,只是比亚迪已经将它升级到3.0时代。3.0和之前的2.0和1.0究竟有什么区别,图在下方,大家可以细品一下,我个人感觉就是线条更简洁也更硬朗了。
EV版的宋PLUS则采用了与汉同源的设计——全新龙须和独特ICON,这是继汉之后首款应用E-SEEDGT概念元素的王朝SUV车型。
不管EV版还是汽油版,它们有两点是相类似的。一是,它们的设计都以横向线条为主;二是,它们在雾灯处都有“C”字型的设计元素。这两点则有效拉宽了宋PLUS的视觉效果,使其沉着稳重的气质再“加大加粗”一些。
在外观设计上,宋PLUS还有一宗“最”,那就是它配上了同级鲜少能看见的20寸的轮毂。这个尺寸的轮毂,别说紧凑级SUV,即便到中型SUV,甚至是中大型SUV也未必常见。低趴的车身比例+20寸的轮毂,可以想象,开上宋PLUS的你就是这条街上最靓的仔。
02,极致科技所带来的美感
自从DiLink智能网联系统面世之后,比亚迪的内饰设计师就像是下岗了一样,无论是宋PRO还是唐,它们的内饰几乎如出一辙,除了那块12.8英寸8核自适应旋转悬浮Pad外,你也很难找到其它亮点。这不是说它们的内饰很丑,只是说它们太过于乏味罢了。
宋PLUS的内饰设计则告诉我们,比亚迪的内饰设计师并没有下岗,而且水平还相当不错。
过去这些年来,在一些“造车新势力”的教育下,我们只要看到中控台布满屏幕就会觉得这台车的科技感很足。实际上,用屏幕来堆砌科技感是没有内饰设计能力的一种表现,毕竟横竖两条杠,小学生都会画。
算上全液晶仪表盘,宋PLUS只有两块屏幕,但依旧能给人一种强烈的科技感,这靠的就是设计师手上的一支笔。按照官方的说法,宋PLUS的内饰采用的是“多层悬浮内饰空间”设计理念——“悬浮感由中控面板延伸到两侧,在悬浮方向盘、精妙储物空间、风琴式悬浮出风口等处处体现悬浮理念。”
悬浮式设计之所以能给人一种科技感,是过去无数部科幻电影带给我们的意识形态造成的。在那些电影里,不管是屏幕,还是键盘,甚至是人,都是悬浮在空间里的,所以一提到“悬浮”两字,我们自然而然地就会想到科幻电影,进而想到未来感和科技感。
更难能可贵的是,比亚迪把“汉字”这个元素也完美融入到这一科技感中。
过去,比亚迪一直坚持把启动按键里的“STARTSTOP”换成中文字里的“启动
停止”。把中文汉字运用在工业设计当中是一件难事,这倒不是因为不美观,而是人们已经习惯了英文的科技美感,看到中文字在里头反倒觉得有几分违和感。
即便被吐槽过很多次,但比亚迪还是坚持用中文汉字来代替英文字母。原因就在于他觉得汽车不止是一件商品,更是一个文化输出的窗口。
最终,皇天不负有心人,我们终于在宋PLUS上看到好看的中文设计——在档把后面这个启动按钮,不仅有珠宝首饰的炫丽,也充满着科技美感。
在内饰上,比亚迪还有一个杀手锏——“沉浸式副驾智慧交互面板”,也即在副驾驶席前方的中控面板上内嵌了一块氛围屏,这在业内应该属于首创。
虽然它的官方名称很炫酷,但我更愿意称之为氛围屏。它除了能显示温度调节、空气净化、音乐播放等等炫酷的效果外,并不显示任何实际内容,说白了就是“形式大于内容”。不过,它能仪表盘、中控大屏形成完整的交互带,让我们体会到生活的仪式感,也是“科技造就生活”的一种表现。
只是,如此炫酷的功能,也许只会出现在顶配上,甚至只能选装。
03,极致制造所带来的美感
上面谈到的两个都是比亚迪的软实力,我相信如果皮尺部还在的话,不到两天时间,“比亚迪宋PLUS”的图纸就会出现在他们的生产线上。但有一样东西,它不仅能提高整辆车的设计美感,同时也很难被别人复制,那就是一家车企的制造水平。
体现比亚迪宋PLUS制造美感的,主要有三个方面。
首先是其发动机盖。
为了使车身线条更加简约,设计师把发动机与叶子板之间的接缝融入到了车身腰线上,而一般车型的接缝大概只会与A柱的延长线重合。这在功能上当然不会有任何不同,只是其发动机盖上多了一条碍眼的线条,影响美感罢了。
当然了,宋PLUS上的这一设计并不是比亚迪首创,其最早出现在奥迪的车型上,像现款的奥迪A4L就是如此的。比亚迪的历害之处在于它把这一设计下放到十万元级别的SUV身上,把这一豪华元素做到了平民价格。
要知道,做这么一个设计不是一件容易的事情,因为发动机盖太大,在冲压过程中很容易出现翘边的情况。为了实现大批量生产的同时,也降低其次品率,这就需要耗费大量成本和精力去打造精度极高的模具。
可以说,这一设计既耗时间,又耗钱,普通消费者也未必能察觉出这一设计的用心良苦,所以很多豪华品牌都不会用这样的设计,但比亚迪用了,而且还是用在十万元级别的SUV身上,足见它追求极致的决心。
其次是其座椅配色。
宋PLUS内饰上最大的亮点当属其渐变色的皮质座椅。手机壳上的渐变色,我们看的比较多了,但汽车界的渐变色我还是第一次见,老实说,还是非常惊艳的——座椅两端的棕色细致而又节奏地逐渐变成墨绿色。
汽车设计师不会不知道消费者喜欢这种渐变色,毕竟它在手机上已经流行多时了。之所以没有厂家做出来,皆因它的制造工艺非常难。
首先,因为座椅皮质这一材质的特殊性,例如它经常会被高温烘烤,日晒雨淋……,注定了它的色彩越简单越好;其次,皮革上色不是一件容易的事情,更别说要上如此复制的渐变色;最后,一张座椅是由四块皮革组成的(手机壳也就一块),这就存在对色,接缝等难题,如果颜色对不齐,其画面大家可以脑补一下。
最后就是它的高位刹车灯。
比亚迪一直被誉为中国的“灯厂”,从它的前后尾灯也足以看出它不负此名。只是,最吸引我的,不再是它那DragonBeam唤醒式LED大灯和倒“”型LED日行灯,而是拥有“天际线”之称的高位刹车灯。
它的长度达到了mm,是我见过最长的高位刹车灯了。其他一些高位刹车灯,了不起也就一个巴掌那般大小。当然了,这一刹车灯来之也相当不易,按照厂家的说法,他们和供应商合力研发了一年多才把这玩意研发出来。
是的,如果不是追求极致的决心,比亚迪没必要在这耗费这么多功夫,毕竟很多消费者未必知道有高位刹车灯的存在(不开玩笑,我之前一姐们就问我啥叫高位刹车灯)。
无论是同级最宽车身、氛围屏、悬浮式的内饰、同级最大发动机盖、渐变色的座椅,还是天际线高位刹车灯……,这里面也许有些东西不是消费者关心的,但这些都体现了比亚迪努力追求极致的决心。
是的,在宋PLUS身上,你看到的是那位正在乘风破浪的比亚迪。
文
大雄