——“我是老任，有事任性讲！”——“我是大明，有话明着说！”一档处女和天蝎碰撞的汽车脱口秀，两个毒舌聊尽行业最in话题。第3季第10期——北京车展背后，为何焦虑写在了每个人的脸上？如果给这届北京车展提一个关键词，“焦虑”也许是最贴切的。不仅是汽车厂商在焦虑，零部件供应商、媒体、行业专家都在焦虑。焦虑是因为整个行业在转变、在进化、在革新，这个进程中任何一个身处其中的人都不希望因为自己的过失而掉队。我们如何看待这种焦虑？焦虑之后整个行业又该往何处走？请看本期任我明说——北京车展背后，为何焦虑写在了每个人的脸上？《任我明说》主持人：老任，《童济仁汽车评论》创始人大明，《车聚网》创始人18:45焦虑并不是一个贬义词，而是在如今汽车变革的大背景下，整个行业所面临客观压力的集中体现。▎传统汽车厂的焦虑——我们什么也不能做错，更不能被时代落下在行业变革期，想要不被浪潮卷走，一个必要条件就是自己不能出错。每一个传统汽车厂商，都生怕因为自己做错了什么或者外界对其了解不够，而导致自己被遗忘。尤其是当销量数据几乎已经表明，今年极有可能是一个微增长甚至负增长年时。所以，大众、通用都将自己的发布会提前，而大众甚至还分别做了一次SUV发布和一次轿车发布，加上北京车展现场共三次发布会。而更多的厂家恨不得在媒体日前一天就让媒体“探馆”、“爆料”，而在媒体日发布会后，又将成吨的新闻稿砸向媒体。在车展这样一个信息爆炸的场景里，所有汽车厂都不愿让自己的每一份“苦心”淹没在信息的海洋里。不仅是合资厂商，自主厂商同样也在焦虑。强势自主品牌如吉利、长城、比亚迪等都迫切地想要知道竞争对手动向、新势力的趋势，以致于这些厂商的一把手们都会抽出时间在各个展台穿梭。而知名度稍弱的自主品牌们，却又面临着严重的产品同质化，但这也反过来表明他们不希望在这个时候掉链子的焦虑，于是在努力地想要迎合消费者的喜好，恰恰这种喜好往往会让它们殊途同归。▎造车新势力的焦虑——自己的市场在哪里？自己的模式怎么成功？也许每一个造车新势力的创始人都意识到这个领域会有新的机会，尽管汽车创业九死一生，但他们一定都认为自己的模式是可以获得成功的。不管是传统汽车人造车、互联网造车还是新兴的IT造车，他们都在向市场宣传自身的优势：用户体验、超高配置、产业链支持、充裕资金等等。所以在北京车展之前，零跑、拜腾、威马、爱驰都开了自己的发布会，给出各种劲爆的信息。蔚来也用了一个非常大的展台，一楼摆满了ES8，二楼则直接将NIOHOUSE搬了过来，就是让用户去体验。而几乎从来不参加车展的特斯拉，此次也在北京车展布了展位，甚至还让MODEL3完成了其在北美之外的全球首秀。造车新势力焦虑于自己是否能够被主流市场接受，能否真正将产品落地，实现对传统汽车的进化。一个有意思的例子是，蔚来的创始人李斌在北京车展媒体日的第二天，前往红旗展台参观。不难看出，尽管造车新势力不断想要为汽车行业注入新的元素，但它们仍然需要对传统汽车领域有一颗尊重的心，在某些方面仍然要遵循传统汽车领域中的规律。▎媒体人的焦虑——市场不景气之下，媒体如何应对更激烈的竞争？如果身处汽车媒体圈，对今年北京车展最大的一点体会肯定是厂商包差旅邀请媒体参加展台活动的数量变少了。很多厂商甚至到了发布会的前两天，才向媒体发邀请函，其中“搭顺风车”的意图十分明显。这其中固然有市场增长不景气，各大厂商都在拼命节约预算开支有关，但反过来这样略有些投机取巧的做法，其实也反映出厂商在营销与公关环节正在对媒体有一个新的态度。尤其在今时今日每个人都能生产内容，每个人都是自媒体的情况下，厂商也在重新理解如何与多元化的媒体进行沟通。反过来，当人人都是自媒体时，就意味着媒体行业竞争将越发激烈。一方面，各家媒体内容上速度、深度、广度的比拼将会被提到一个新的高度，更加有质量的内容才能获得更多用户与客户的青睐；另一方面，形式上的变化也要与当前主流互联网用户的偏好趋势相一致，哪怕是对自己从前并未涉猎过的领域，也必须要开始尝试与探索。其实，不论是造车还是做内容传播，都像是一场修行，只有找到自己的目标受众，做出让目标受众喜欢的产品或内容，才能获得持续的发展。“以用户为中心”，这简单的几个字背后却蕴含着决定一个群体存亡的“生死符”。所以，焦虑是因为时代在变迁，而只有变迁才会产生新的机会。北京车展落幕，然而时代仍然在前进，有志之士们都希望能够抓住新的机会，继而成为新时代的参与者、缔造者，甚至是引领者。而在这个过程中，焦虑将始终伴随左右，它代表的是时代给予的压力，更是前进的人们将这种压力转化成的动力。
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