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众所周知对于波音公司来说，现在已经受到了很大的损失，特别是最近以来连续发生多次空难，最近的埃及空难让这家企业的表现变得极为糟糕，很多国家都取消了订单，转向了空客，而之前的、、、等在上个月的销售有了大幅降低，特别是最主力的机型居然减少了架。值得一提的是这些订单在之前就已经定下，实际情况是这种机型在本月是没有卖出一架，而且整个波音在上个月的交付量只有23架，和去年相比下滑了91%。
当然这也是波音MAX有着很大漏洞的原因，特别是这架飞机安装了MCAS系统导致了狮航和埃航两次巨大的灾难，一共造成了人死亡，值得注意的是波音方面在一年之前就了解到这型飞机的预防失速的措施不完善，但是为了提前进入市场和对手展开竞争，获得更多的利润，这家公司采取了隐瞒数据等方式和美方FAA机构共同造假，完全枉顾了用户的安全。
到现在为止，波音MAX已经处于完全停飞中，不断有空难家属还有多家航空公司不断的进行起诉，要求波音赔偿他们的损失，他们提出的再次飞行日期也再次推迟。波音已经做出了规划，向FAA上交了一份完善防止失速体系的方案，进一步降低这个体系的自启动权限，让飞行人员更加方便的掌控飞机，对于波音美方还是非常重视的，FAA也很是积极的配合，本来预计在5月23日开始许可对这个机型的软件进行提升，而且还将利用召开的国际航空局峰会，让这架飞机复飞成为各国的共识，到现在为止已经有50家公司表示会出席这次会议，其中的一半会愿意出席。
从这次号召的企业出席数量来看，波音已经完全失去了号召力，就算是尽快恢复MAX恢复飞行，也要让其他国家的50个公司全部认同，因此MAX最后许可再次飞行的日期应该取决于这些国外监察机构的意见。
现在MAX客机已经完全被很多航空企业封存了起来，如果把这些客机取回来并且进行检修重新规划航线会需要很多的时间，剧可靠消息到今年8月波音MAX也不可能再次复飞。应该说波音的这次事件给很多的公司一个教训，为了巨额的经济利益而枉顾用户的安全对一个企业是致命的，不论这家公司有着多么强大的实力与背景，在当今的移动互联时代一个企业的名誉是最重要的，直接关系着这家企业的生死存亡。
