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福克毛很突然，收到一份来自进口现代新车预售发布会邀请函，名叫“帕里斯帝”。如果没有百度，我真想不起它是谁，从哪来，到哪去。有关韩国现代品牌，我印象中最后的新闻印象，仅仅停留在“原福特大中华区销售与市场副总裁兼长安福特全国销售服务机构总裁李宏鹏，入职韩国现代，任现代汽车集团（中国）商务副总裁。”可能中间还有很多新闻，只是舆论“有效”地将这个话题性并不高的品牌给主动屏蔽。如今，一大批中国本土人才加盟现代，又有新车官宣再次进入中国，很自然地挑起了我或我们的好奇心。我第一时间向北京现代的经销商朋友送上真诚的问候（别问我为什么找北京现代，因为我找不到进口现代经销商）。不问还好，问得他直接就是人生三连问，“这什么车？哪有经销商？谁来买？”就连本地最靠近进口现代的一线销售也茫然，可见此车多神仙。先回到这辆神仙车上。帕里斯帝，又是一款英译命名车型。中大型7座SUV，进口方式引入销售，9月10日公布预售价。在帕里斯帝之前，只听说现代将以捷尼赛思品牌的身份回归中国市场，并直接进入的是豪华车市场。但这次的变化太过突然，以至于本来名字就拗口的帕里斯帝，更显得不知所以。据悉，现代帕里斯帝系列前身为胜达（SANTAFE）运动系列，于年11月在韩国宣布独立并对外亮相，目前主要在韩国及美国销售。年，帕里斯帝的全球销量达到了10万辆，韩国卖了一半，在美国市场上市6个月的销量为3.3万辆，成为现代品牌出口至美国的车型中，销量最高的一款车型。今年，即便受新冠疫情的影响该车也已完成了3万台的销量，市场表现的确颇为亮眼。这样来想，帕里斯帝也就“出师有名”了。首先，是现代的拳头产品，韩国本土和北美都卖得好，拿到中国也算有诚意。其次，中大型7座SUV，是国内当前的热点市场，反正汉兰达的挑战者队伍还没满员，不在乎多一个少一个。最后，可能是为捷尼赛斯探路。但市场可能对帕里斯帝不会太友好。品牌失势，市场失言，回头的马儿吃到的草料也不会有多好。此外，这个定价很难说。3.5LV6的发动机引入国内，税收可能导致价格下不来。即便有福特探险者给它带路，可现代的品牌溢价也比福特更有优势。再退一万步。就当车很好，价格很理想，但从哪买……这个问题简直就是给了做白日梦者一个响亮又发蒙的耳光！当然，现代不见得就是做梦者，兴许它是清醒的。李宏鹏上任后，首先对外界表达出了现代重回中国市场的决心，虽然现代从一开始就未说过自己离开过。其次，对于品牌渠道给出了新的意见。在渠道方面，帕里斯帝引入后，授权经销商的销售模式将改变，采用“全国统一价格机制”。李宏鹏的意思是，要把线上和线下的销售结合起来，以确保价格体系的稳定。值得一提的是，经销商销售模式的改变，随之其目标也改变了，现代汽车集团对帕里斯帝并不追求高销量，而是更注重那些从事现代国产汽车消费和升级以实现品牌推广的客户。换句话说，帕里斯帝卖多少不是重点，重点是让那些曾经的现代车主仍然能升级替换新的现代，为未来的重归攒下一定基数的保有客户。很显然，李宏鹏团队做好利用首款进口车型帕里斯帝，短期内快速提振现代汽车集团品牌的准备。但对于李宏鹏来说，这还远远不够。立足长远，现代汽车集团必须在中国市场持续打造现代汽车集团品牌，逐步实现一个品牌战略。而他要做的，就是将现代汽车集团的实力与中国汽车市场的需求有效结合，重新树立现代进口车消费信心的同时，让进口车业务成为现代汽车集团品牌价值提升的最大推力。以上这些话，感觉有点像路人的安慰。仿佛就是拍着一位失意者的肩膀，为他喊加油。事实上，我都不知道他是谁。
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