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从此前广州车展上，鸿蒙智行以独立展台参展开始，华为似乎就开始为其智选车模式造势了。
过去两年，关于该走HI模式还是智选车模式的问题，华为内部一直存在争议，也经历过业务的持续震荡。但随着此前余承东升任华为智能汽车解决方案BU董事长，智选车模式也确定了其在华为汽车业务上的地位。
在此之前，华为已经在智选车模式上探索了近3年时间。如今，华为逐渐开始在智选车模式上，摸索出了自己的门路和打法。
11月8日下午，华为举行了智界S7及华为全场景发布会。余承东表示，华为在汽车业务方面有三种合作模式，一种是零部件模式，一种是华为HI模式，还有一种是智选车模式，而智选车是三种模式中与车企合作最全面、最紧密及最深入的模式。
而就在华为宣布车BU业务独立两天后，余承东更是借着此次发布会，明确谈及了对于该业务独立的思考和进展。余承东表示，华为目前已向赛力斯、奇瑞、江淮、北汽发出股权开放邀请，并希望中国一汽集团加入。“大家现在看到的就是华为和奇瑞合作的智界系列产品，而华为和北汽、江淮合作的产品也都已在路上了。”余承东丝毫不掩饰其将智界S7作为“合作范例”，进而继续扩大智选车，乃至于整个华为车业务“朋友圈”的野心。
余承东广发华为“邀请函”据报道，11月6日，华为与长安汽车宣布双方签署《投资合作备忘录》。经协商，华为拟成立一家新公司，聚焦智能网联汽车的智能驾驶系统及增量部件的研发、生产、销售和服务。根据备忘录，华为拟将智能汽车解决方案业务的核心技术和资源整合至新公司。从合作细则来看，这次长安汽车将充当“金主”，为华为即将成立的新公司注资，而华为在新公司当中将占据主导权，长安以及未来想要出资入股的关联公司，最多只能占比40%。说到这里，有必要先解释一下华为车BU、智选车与车企之间的关系。
华为内部将车BU定义为向车企提供智能汽车解决方案的部门，目前采用其主打HI模式的车企仅有长安一家了，而此前使用该模式的北汽，已出现在智选车模式下的鸿蒙智行模式中。
而智选车则归华为终端BG部门管理，负责主导、协助车企完成产品定义、营销、品牌等附加业务。
两个部门看似各有侧重，但其实在具体实操中，华为通常会以智选车产品+项目部+车BU零部件业务的混搭模式来服务车企。此番，随着车BU的拆分独立，将与华为的智选车体系形成一种“里应外合”的协作模式，而不是像以前一样内部合力。
在本次发布会上，除了向赛力斯、奇瑞、江淮、北汽四家，已经建立合作关系的车企发起股权开放邀请之外，余承东更是大方表示：“欢迎中国有实力的车厂，比如一汽，来参与共建，共同打造最领先的、极致的智能汽车解决方案的产品。”余承东的这句话信息量十足，公开对一汽集团发出邀请，也是出乎了很多业内人士预料。值得玩味的是，此举不知是否有回怼，此前上汽、广汽对于“含华量”过高就会丧失自身“灵魂”言论的意味在其中。
随着该消息的发酵，一汽集团关联A股上市公司一汽解放、一汽富维尾盘双双涨停，其中，一汽解放涨9.98%，一汽富维涨10.0%。而首批参与合资公司的长安汽车收报1.48元，涨9.8%，总市值为.7亿元，长安汽车控股的东安动力更是连续封板。受此带动，汽车整车股午后亦是跳涨，北汽蓝谷大涨8.31%，江淮汽车、赛力斯等也相继跟涨。从各大合作车企的股价变化，足见华为车业务的“扩圈行动”在资本市场的热度。余承东的此番发言，也是彻底坐实了新合资公司股权仍有变化的事实。此前，华为就曾在《投资合作备忘录》中明确表示，将对现有战略合作伙伴车企及有战略价值的车企等投资者开放股权，成为股权多元化的公司。
梳理一下各家车企在事件当中的反应，11月6日当天，最早和华为开展“智选车”业务合作的赛力斯连夜发表情况说明，称与华为的合作不受影响，并且收到投资华为新公司的邀请，正积极论证有关事宜。而在11月7日，江淮汽车也相继发表声明称，华为汽车业务此次调整不影响双方的既有合作，江淮汽车将积极与华为探讨参与投资及合作事宜。至于余承东提及的一汽集团，此前也与华为存在合作关系。10月4日，一汽解放与华为在华为深圳坂田基地签署全面深化合作协议，双方将进一步整合各自优势资源，在AI大模型技术创新、智能驾驶、智能驾舱等方面深化战略合作伙伴关系。“我认为05年可能会做到万台，希望05年能够完成盈利。”这是余承东在升任华为智能汽车解决方案BU董事长时立下的“军令状”。
为了在竞争如此激烈的国内车市卖出一百万辆车，这家新成立的股权多元化公司需要规模，也更需要“朋友”。
随着新公司对原有车BU内部的资源整合，并陆续开放融资扩充“朋友圈”，将给余承东承诺的百万台销量目标带来更多可行性。而通过股权的深度绑定，双方将从过去的供应商关系，转变为利益共同体，也能很大程度规避行业内对于华为“灵魂论”的顾虑。
智界S7能成合作范例吗？在外界看来，智界S7更像是华为智选车业务迈向成熟的重要一步。
不仅产品本身的价格竞争力和产品力引发外界
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