编者语
江西，一个拥有千滋百味却十分低调的省份。前不久一篇深度好文《江西粉，才是米粉届的无冕之王》刷爆我的朋友圈，篇中作者很全面客观地给出了“一碗江西粉，低调、内敛、却是恰到好处的有味”的结论，同时引申出这个省份“存在感之低”的感慨，但这种印象在笔者看来已经逐渐成为过去式，昂扬着发展硬实力，大概是江西当前最用功的事儿之一。
最新数据表明江西GDP增速稳居全国第4，总量位居全国16。倘若盘盘最近关于江西的那些扬眉吐气事儿，我想全新型万吨级驱逐舰首舰被命名为南昌舰并正式入列绝对足够刺激，亚洲第一大驱依靠总功率超过兆瓦的燃气轮机驱动。稍加思索，强大的国家机器在能源安全面前是需要何等的谋略，富煤贫油的我们哪些领域需要战略储备化石燃料，哪些领域需要加速转型使用电力，这些都是智慧，运筹帷幄对了，方能决胜千里。
好产品才是硬道理
民用向可持续能源发展的大方向对了，但对于咋老百姓来说，落到实处肯定需要的是“上档次”或者“有内涵”的好产品。优秀的自然资源尤其是在有色金属领域的丰富储藏，赋予了江西在全球能源结构转型中精彩纷呈的一手好牌。
新能源浪潮下，江西果然还是那个没有让人失望的宝藏省份。江西制造不仅在国内动力电池版图中也有一席之地，同时有足够的实力走出国门成功打入了特斯拉核心供应链体系，并且不久前笔者在汽车巨头福特的海外新能源车实验室中也发现了不少来自江西的元素。
而在轰轰烈烈的新造车运动中，爱驰的到来则实实在在为之注入了又一波新鲜的血液。但放眼一众造车新势力，有高举高打已经开了大大小小不下10场发布会的，也有默默研发产品低调到几乎让人忘记的。爱驰汽车属于后者。此番来到江西上饶也因由“新物种”——首试爱驰U5，一款由爱驰汽车全新打造的纯电动A+级SUV。话不多说，接下来与您分享我所get关于这款新车的所有知识点：
30秒了解爱驰汽车：
爱驰汽车成立于年年初，定位于一家用户深度参与的智能出行服务公司，已经形成上海、北京、上饶、常州以及包括德国丹麦内在的3国5地的研发制造规模。
爱驰专注纯电动模块化平台的开发，目前研发出来的MAS平台横跨A、A+、B三个级别，轴距可在-mm之间灵活变动，可衍生出SUV、MPV、轿车、皮卡等至少15款车型。
生产基地位于江西上饶，全新工业4.0工厂一期建成后可年产15万辆新能源整车、二期建成后将再增加15万辆产能，最终达到年产30万辆新能源车的生产能力。是为数不多一开始便自建工厂的新造车企。
30秒了解爱驰U5:
爱驰U5来自于爱驰汽车纯电专属MAS平台，是该品牌的首款量产车型，新车全系补贴后预售区间19.79-30.21万元。整车风阻系数为0.29Cd，搭载三元锂电池组，电芯来自宁德时代，电池容量为65kWh，电池能量密度Wh/kg。
动力方面将会搭载最大功率为kW（Ps）的电机，最大扭矩N·m，NEDC工况续航为km，加装专利技术续航电池包后，续航可超过km级别达km。
爱驰U5搭载22个传感器（12个超声波雷达、3个毫米波雷达、5个高清摄像头、2个车内摄像头），具备L2+级别自动辅助驾驶系统，包括车道偏离预警、0-km/h自适应巡航系统、HWA高速驾驶辅助等功能。
我眼中的爱驰U5
国人买车最在意什么？排名前三答案中一定有“高颜值”。初见爱驰U5，作为一个全新的品牌来看适应的过程总是难免的。其实多跟这辆车接触，多多端详一会儿，美的一面很自然就出来了，实车要比图片好看很多，就好比是清秀的男子，一时产生不了爱意。不过懂了风格之后，眼里看到的还是天生丽质本身，且足够耐看。
爱驰U5的长宽高达到mmxmmxmm，轴距为mm，是一辆标准的中型SUV的尺寸。这里说明一下，笔者同事此前在车展现场已经实拍过《静态体验爱驰U5》一文，能为各位提供外观设计方面非常丰富的信息点，笔者就不再一一赘述。
车尾设计非常简洁，但层次感分明，看过实车后可以发现带来的好处是足够耐看
车尾示宽灯为贯穿式设计，点亮后质感上乘，令人满意
如何形容爱驰U5的内饰？
再问一遍国人买车最在意什么？有些小伙伴可能并不在意外观颜值，那么他就一定会对内饰设计十分考究，毕竟这才是自己天天要看要摸的：）经过一天的体验下来，笔者总结了一下坐在U5车厢内最大的感受便是居家氛围浓厚、开扬感上佳、零配件装配工艺很成熟，同时体验感与广为人知的VW“比较高级”的车型有异曲同工之秒。其实，仔细想想爱驰团队部分核心成员的南北大众履历背景就不觉奇怪了。
定位于家庭用车的爱驰U5温馨的内饰配色是其内饰的一大特点
仪表盘由3块屏幕组成，左侧显示车辆信息详情；中间显示车速、自动辅助驾驶等行车信息；右侧显示导航详情
补充说明目前我们试驾的SOP试装车在仪表盘以及中控大屏的UI设计不是最新的量产版本，因此当前形态与交付时并非%一致，因此我们此次不做深度的探讨，但可以说基本上也是八九不离十了，现场体验过后，分工明确的仪表盘的确很能给人以好感，当然第一次接触这种呈现方式需要一段时间稍加适应。
上下均为平底式的方向盘令人眼前一亮，真皮包裹的方向盘握感不错，但只支持上下调节
多功能方向盘左侧为ADAS功能以及左侧仪表盘车辆详情切换按键区
右侧为多媒体、驾驶模式、中间仪表盘切换按键区
在与工程师交流的过程中我们得知，在交付的量产版本上多功能方向盘上的功能按键将改为目前主流的实体颗粒按键，最大程度地方便驾驶员进行盲操。
12.3英寸的中控大屏整个使用逻辑均按照了大多数国人的使用习惯来进行设计，操作简便易上手
由于爱驰U5中控台上几乎没有任何实体按键，因此大部分功能都需要通过大屏来进行操作
目前测试版车机系统的一些项目名称定义还不是特别准确，工程师表示这些将在最后调试工作正在进行中进行修正
爱驰U5具备L2级别的自动辅助驾驶功能，相关开启按键全部集成在高级辅助驾驶这一栏中。而在车机系统的安防体系中，爱驰选择了与信大捷安进行合作研发的三维一体安全防护网，同时应用了腾讯科恩实验室的安全反渗透验证，以确保用户的信息不会被泄露。
度环视影像的成像效果上佳，畸变现象得到很好的控制
原来手套箱的位置被设计成了个性化收纳区，图中配备的是车内空气净化器
副驾驶前方的个性化收纳区是爱驰在内饰上的创新点，例如可以为商务人士提供小桌板或者置物架的选装，而对于运动达人可以提供医药箱的选装等，亦或者您没有其他特殊需求，按部就班地选择手套箱也是没有问题的。
前排提供一个12V电源和1个USB接口
旋钮换挡的加入使得内饰的氛围感来得更加高级一些
其实看到这些与大众车型相同的零配件供应商便能对U5的内饰感受略知一二
四门车窗均配备一键升降功能
cm的体验者在前排调整好舒适坐姿后头部剩余接近两拳的空间
保持前排不变来到后排，腿部空间非常之富余，翘个二郎腿完全没有任何问题
全系标配主驾6向电动调节以及电动腰部支撑
后排配备一个隐藏式空调出风口以及一个USB接口
MAS纯电平台带来的一大好处便是十分平整的后排地板，使得后排乘客的乘坐舒适性大大得以保障
后排座椅同样支持4/6比例放倒，并能形成全平的地板，空间拓展性上表现优秀
电动尾门
后备箱地板下方提供两层储物空间
吐槽一个点：虽然爱驰U5的储物空间是足够日常使用的，比如换挡机构下方巨大的储物格，但是门板上并没有提供储物槽，同时前排杯架前方的储物空间非常有限，像随身携带的手机、钥匙等小件物品就会比较缺乏最为顺手的存放位置。
换挡机构下方巨大的储物空间
但前排杯架前方的储物设计有所欠缺
爱驰U5开起来怎么样？
概要地体验完U5的外观内饰后，我们再来着重围观它的动态性能。当接到邀请函时笔者就十分好奇，作为一辆横空出世的全新SUV且是中型SUV首次试驾便包含城区、高速、乡道、山路如此符合国情的全面路况，看来是十分自信，那么事实结果究竟如何呢？
1、爱驰U5的长宽高依旧达到mmxmmxmm，轴距为mm，是一辆标准的中型SUV的尺寸，得益于MAS平台上钢下铝的车身结构，1.吨的整备质量控制得十分得当，从而使得U5开起来并没有沉重的感觉，同时主副驾位视野表现良好，在准备踩下加速踏板时前，可以很从容地观察四周，准备出发。
2、相比起大家熟悉的特斯拉以及4s俱乐部的纯电动车型来说，U5的启动同样非常轻盈，与更加刺激的前轮抖动滑移的“踹你一脚”爆发式加速不同，U5主打的是“丝般顺滑”的体验，这样带来的好处便是很容易控制，同时也可以给驾驶者带来很好的驾驭信心。报下参数：我们此次试驾的Pro版搭载了kW/Nm永磁同步电机，在急加速时电机全力工作，输出中规中矩的峰值动力，首先响应速度肯定是无延时的，但重点依旧是较为保守的功率输出策略，同时驾乘体验更接近燃油车是其主打的调校方向。
3、在底盘舒适性方面，经过一天的体验下来U5的表现超出我的预期，值得肯定。这一厢，爱驰在调校方面也越发地成熟稳健，U5在应对相对糟糕的郊区路时，坑坑洼洼的烂路大部分都会被底盘“吞噬”。预感中的颠簸被幅消化于形，车厢内始终保持平稳淡定。用通俗的说法“底盘很整”来评价U5并不为过。
4、至于方向盘带给驾驶者的感受集中体现在：转向很轻、存在虚位、电子味道浓重，但好在过弯时依然有充足信心，因为U5的循迹能力并不差，驾控过程中车头车尾没有过多拖沓。作为一辆纯粹的家用车的定位，转向的调校肯定以日常用车情景中都会趋向于轻松为主的。
用“不失惬意，难觅运动”来形容它是比较贴切的，毕竟，即便U5提供转向3挡可调、即便调至最高的“重”后转向依旧很轻。但话说回来试驾车是一辆SOP状态下的测试车，最终量产版是否会针对性地做出调整，我们拭目以待。
5、NVH控制——这其实是爱驰U5最让笔者满意的产品亮点，也是汽车消费者往往会忽视的产品点。配置不止是大屏幕和天窗，NVH这项“配置”的成本比它们高多了。由于爱驰U5的纯电驱动特性，天生静谧，最重点的在于电机噪音的隔绝，可以说非常到位，即便在运动模式下急加速，电机的啸叫声在车内都难以察觉，令人满意。
但值得一提的是，其他方面的NVH控制优异使得风噪会被相对放大，时速km/h往上时风噪便会明显一些，km/h以下速度区间，从车型定位来讨论，爱驰U5的整车NVH工程做得非常赞，静音轮胎也奉献了一点努力，此外整车的密封性到位。
固铂的这套/50R19oopertires轮胎在舒适性以及静音性上表现优异
爱驰U5电耗表现如何？
爱驰U5可以说是今年年底非常重磅的新能源车之一，作为国内独一无二使用动力电池A、B包的纯电动车型，U5的续航表现可以说是很值得
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